Manutenção ou novos investimentos,eis a questão

O que o gestor público deve priorizar: manutenção dos equipamentos já existentes ou investir em novas obras??? Acredito que não se deva dar o passo maior que a perna.Joinville vive esse dilema.Não vamos ser mentirosos de dizer que nada esteja sendo feito na cidade.Mas é pouco para o ritmo de crescimento e de investimentos que Joinville está recebendo.Isso já foi divulgado e toda Santa Catarina sabe disso.A locomotiva catarinense,a cidade mais rica,não é Florianópolis,é Joinville e ponto final.Mas os políticos de fora não querem admitir(será que é por birra???) e os daqui que tiveram oportunidade de reverter esta situação não aproveitaram quando estiveram lá em "território inimigo".

Outra bela imagem de Joinville

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Colaboração: Osni Jones

Pensamento

"O caráter de um homem é formado pelas pessoas que escolheu para conviver."
Sigmund Freud

Fonte:Centro de Estudos Políticos Econômicos e Culturais

NOTA 10 PRA CONURB

Ficou muito boa a mudança ali no centro.Passei na rua Duque de Caxias em direção a rua XV de Novembro e acabou o congestionamento.Méritos para a Dona Conurb.

Integração,só com região metropolitana

Além de não apresentar boas alternativas de transporte local, Joinville também não tem projetos de integração com as cidades vizinhas.

Milton Wendel

Caro Milton Wendel,integração,só através da região metropolitana.

Juliano Carvalho Bueno

Pequeno comentário de Milton Wendel sobre a Federal de Blumenau

Enquanto isso, Joinville está procurando barro para entulhar o brejo onde enfiaram o "campus Norte" da UFSC.

VLT, um bonde de luxo,por Darci de Matos*

Engarrafamentos de trânsito nas principais cidades do mundo são a maior evidência da falência do transporte individual como eficiente meio de deslocamento urbano. A saída mais viável seria a melhoria do transporte coletivo para que cada vez mais motoristas deixem seus veículos em casa ou em estações distantes do centro quando forem ao trabalho. Em Joinville este problema já é sentido com mais intensidade nos horários de pico e entendemos que a solução mais prática para solucioná-lo seria a implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), também conhecido como metrô de superfície. Este “bonde de luxo” já é usado em várias cidades européias, de médio e grande porte, tais como Nice, Düsseldorf, Madri e Paris e tem a vantagem de não ficar segregado do trânsito de automóveis.

Como na cidade há um grande fluxo de passageiros entre as zonas Sul (moradias) e Norte (indústrias), o ideal seria que o primeiro trecho do VLT fosse implantado neste trajeto. O trecho poderia sair do campus da Univille pela rodovia Edgar Meister até a rua Otto Pfuetzenreuter, passando pelas fábricas Embraco e Busscar. Em seguida entraria à esquerda pela rua Almirante Jaceguay até a avenida Beira-rio, seguindo pela avenida Procópio Gomes. As linhas do VLT utilizariam o trecho da ferrovia, que deve ser desativado para o transporte de cargas, até o terminal urbano do Itaum e em seguida sairia na direção sul até encontrar a avenida Paulo Schroeder. Futuramente o ramal poderia ser ampliado até o campus da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), a ser construído às margens da BR-101.

Paralelamente a esta alternativa deveríamos incentivar o uso da bicicleta com a construção de novas ciclovias e ciclofaixas. Tal medida seguiria o modelo adotado por Paris, onde é muito usada. Além do mais, seriam necessárias novas avenidas para desafogar o trânsito. Entre elas a duplicação das ruas Ottokar Doerffel e Ministro Calógeras, abrindo espaço para a melhor circulação entre o centro e a BR-101.

São idéias iniciais que deverão ser discutidas junto com um plano de desenvolvimento urbano que visam encontrar uma maneira de integrar os vários tipos de modais de transporte urbano. Só assim evitaremos que o trânsito adquira transtornos tenebrosos como está acontecendo com São Paulo.

*Darci de Matos é deputado estadual

<h2>VLT, um bonde de luxo</h2><p><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">Engarrafamentos de trânsito nas principais cidades do mundo são a maior evidência da falência do transporte individual como eficiente meio de deslocamento urbano. A saída mais viável seria a melhoria do transporte coletivo para que cada vez mais motoristas deixem seus veículos em casa ou em estações distantes do centro quando forem ao trabalho. Em Joinville este problema já é sentido com mais intensidade nos horários de pico e entendemos que a solução mais prática para solucioná-lo seria a implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), também conhecido como metrô de superfície. Este “bonde de luxo” já é usado em várias cidades européias, de médio e grande porte, tais como Nice, Düsseldorf, Madri e Paris e tem a vantagem de não ficar segregado do trânsito de automóveis. </span></span></p> <div style="line-height: 150%; text-indent: 35.45pt"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">Como na cidade há um grande fluxo de passageiros entre as zonas Sul (moradias) e Norte (indústrias), o ideal seria que o primeiro trecho do VLT fosse implantado neste trajeto. O trecho poderia sair do campus da Univille pela rodovia Edgar Meister até a rua Otto Pfuetzenreuter, passando pelas fábricas Embraco e Busscar. Em seguida entraria à esquerda pela rua Almirante Jaceguay até a avenida Beira-rio, seguindo pela avenida Procópio Gomes. As linhas do VLT utilizariam o trecho da ferrovia, que deve ser desativado para o transporte de cargas, até o terminal urbano do Itaum e em seguida sairia na direção sul até encontrar a avenida Paulo Schroeder. Futuramente o ramal poderia ser ampliado até o campus da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), a ser construído às margens da BR-101.</span></span></div> <div style="line-height: 150%; text-indent: 35.45pt"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">Paralelamente a esta alternativa deveríamos incentivar o uso da bicicleta com a construção de novas ciclovias e ciclofaixas. Tal medida seguiria o modelo adotado por Paris, onde é muito usada. Além do mais, seriam necessárias novas avenidas para desafogar o trânsito. Entre elas a duplicação das ruas Ottokar Doerffel e Ministro Calógeras, abrindo espaço para a melhor circulação entre o centro e a BR-101.</span></span></div> <div style="line-height: 150%; text-indent: 35.45pt"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">São idéias iniciais que deverão ser discutidas junto com um plano de desenvolvimento urbano que visam encontrar uma maneira de integrar os vários tipos de modais de transporte urbano. Só assim evitaremos que o trânsito adquira transtornos tenebrosos como está acontecendo com São Paulo.</span></span></div>

FELIZ DIAS DOS PAIS DO SECRETÁRIO MARCO TEBALDI(clique na imagem)

Carmen comenta o texto de Milton Wendel

Siempre ese tipo de decisiones se toma en beneficio de unos cuantos, y habitualmente en el de aquellos que más tienen y en contra de los más desfavorecidos.

Joinville no es muy diferente a cualquier otro lugar en el mundo...

¡Biquiños!

Carmen,Galícia-Espanha

Lembranças,por Milton Wendel*

Lá pelos anos 90 eu presenciei um debate na Câmara de Vereadores de Joinville. O ex-prefeito Nilson Bender defendia a desproibição da construção de prédios residenciais na região do início da rua Jaraguá. Ao usar a palavra, Bender argumentou que precisamos fazer uma cidade que seja boa para TODOS os habitantes, e não só para alguns privilegiados. A platéia, constituída majoritariamente por moradores do bairro América, vaiou estrondosamente o ex-prefeito.

Nunca esqueci isso. Foi uma das maiores barbaridades que já vi na vida e um dos fatos mais deploráveis da história de Joinville.

Desde então tenho comigo que todos os planejamentos urbanos visam sempre beneficiar interesses localizados.

*Milton Wendel é um joinvilense

Lógica da desordem,por Arno Kumlehn*

A expressão “lógica da desordem” foi cunhada por Lúcio Kowarick em “São Paulo 1975: Crescimento e Pobreza”, para definir a urbanização no Brasil, a maior do mundo na segunda metade do século 20. O modelo desta lógica esta no crescimento urbano do país desde 1950, pela prioridade das obras viárias e o incentivo fiscal para o transporte individual; verticalização lote a lote nos bairros dotados de infra-estrutura de serviços públicos e privados; implantação periférica e precária de habitação popular; expansão horizontal não planejada da área urbana; destruição do meio ambiente natural; aumento na geração de resíduos e poluição pelo consumo humano; manutenção de terrenos ociosos e reprodução da desigualdade sócio territorial.

*Arno Kumlehn é arquiteto em Joinville

Fonte: http://comentariosdejoinville.blogspot.com

Na Rodovia do Arroz

Se ali onde ocorreu o acidente com o trem na Rodovia do Arroz tivesse um viaduto,a rodovia e a ferrovia estariam liberadas.Tudo obra meia-boca.

DOIS MOMENTOS DA ESTAÇÃO FERROVIÁRIA

O passado e o presente de um dos mais importantes símbolos de Joinville.

Onde será a nova capital???

Pelo que pude observar a melhor localização para a nova capital seria Frei Rogério ou Videira bem no coração de Santa Catarina.

Vou tirar a capital de Florianópolis

Quando for governador de Santa Catarina vou sim tirar a capital de Florianópolis.É muito mais barato criar uma nova sede administrativa para Santa Catarina do que restaurar ponte podre ou construir novas.Chega do povo catarinense pagar pelas obras da capital.

Aula com Jordi Castan

Estive quarta-feira a noite na CDL com o meu amigo o professor Saint Clair.Fomos assistir(ter uma aula) com o paisagista Jordi Castan.Quem não pode ir perdeu uma grande palestra sobre Joinville,verde e qualidade de vida.Teve até VLT.O evento foi promovido pela CDL Jovem e conduzido pelo advogado Rodrigo Coelho.

Situação chata

A Joinville que proporcionou o maior festival de dança do mundo há poucos dias tem a sua tradicional Casa da Cultura interditada pela Vigilância Sanitária.

Mensagem do vereador Maurício Peixer(clique sobre a imagem)

Clique sobre a imagem para visualizar melhor

O assunto é: Elevados

Em relação a construção de elevados em Joinville a única verdade é: O elevado índice de mentiras de políticos que tiveram(e tem) a oportunidade de ajudar a cidade a conquistar obras importantes e não fizeram(não fazem) absolutamente nada para que isso se concretize.